企業(yè)發(fā)力新能源汽車技術與智能化 客車零部件市場競爭升級

　　5月28日，備受期待的2018北京客車展拉開帷幕，整車企業(yè)、零部件供應商齊聚一堂，展示各自的**產(chǎn)品和技術。作為道路運輸行業(yè)的重要展會，北京客車展無疑是先進技術的集中展示地，從本屆展會看，新能源汽車技術與智能化的熱度飆升，成為零部件企業(yè)重要的布局方向。

　　■傳統(tǒng)供應商瞄準新能源方向

　　發(fā)展新能源汽車技術是產(chǎn)業(yè)的大勢所趨，特別是對于我國而言，新能源汽車推廣更是如火如荼。2017年，我國電動汽車銷量達到77.7萬輛。按照國家發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年產(chǎn)量要達到200萬輛。面對如此大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)動力供應商紛紛摩拳擦掌，加快了轉型的速度。

　　在2018北京客車展上，康明斯、玉柴、濰柴等傳統(tǒng)供應商紛紛帶來了各自在新能源汽車領域的產(chǎn)品。

　　此次，康明斯電動系統(tǒng)產(chǎn)品**在中國亮相。該系統(tǒng)采用康明斯74kWh新型電池作為標準模塊，更加節(jié)省安裝空間，與整車高效集成，通過發(fā)動機驅動電機模式將能量的傳輸與電池組緊密結合，使整車續(xù)駛里程達到385公里。

　　濰柴為本屆展會帶來WEP系列插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)可達國六排放標準，驅動采用了永磁同步電機，目前已批量應用于10～12米城市公交客車上。此外，法士特展出了純電動變速器、輪邊減速機等新能源汽車產(chǎn)品。

　　面對動力多元化發(fā)展的未來，傳統(tǒng)動力供應商一方面積極地發(fā)展新能源汽車相關產(chǎn)品，另一方面挖潛傳統(tǒng)動力潛能，進行創(chuàng)新升級，滿足市場需求。

　　■從混動到純電企業(yè)布局更全面

　　受補貼政策影響，純電動驅動系統(tǒng)獲得來自市場的更多關注。記者注意到，之前在混動驅動系統(tǒng)發(fā)力的企業(yè)在鞏固原有優(yōu)勢的同時，也加大向純電動領域的布局，力求全面發(fā)展。

　　綠控傳動副總經(jīng)理洪思明指出，新能源汽車相關的基礎設施建設已逐步完善，進入充分依靠市場競爭的階段，該公司將進一步加大純電動系統(tǒng)的布局。據(jù)介紹，在電動客車市場，綠控計劃將占有率從10％提升至15％；在混動客車市場，保持近40％的份額。

　　本屆展會上，綠控傳動帶來了基于AMT純電動系統(tǒng)的TED系列產(chǎn)品，這也是該公司目前主推的產(chǎn)品。洪思明表示，TED系列產(chǎn)品具有顯著的優(yōu)勢，不僅實現(xiàn)了輕量化、效率高，而且爬坡能力強，更為重要的是性能有所提升后，成本并沒有增加。據(jù)悉，目前該系列產(chǎn)品銷量已突破1萬套，得到客戶的廣泛認可。

　　天津松正也是純電、混動兩條路齊發(fā)展。此次，該公司的主推產(chǎn)品是一款發(fā)卡電機（新一代商用車驅動電機）。據(jù)了解，該款產(chǎn)品具有槽滿率高、散熱好、體積小、性價比高等優(yōu)勢。

　　新能源汽車補貼退坡給行業(yè)都帶來了不小的壓力，但同時，廣闊的市場空間也吸引更多參與者。新能源客車動力驅動行業(yè)面臨著激烈的競爭，市場洗牌已經(jīng)啟動。在這種大環(huán)境下，自主零部件企業(yè)只有不斷進行技術創(chuàng)新，把好質量、管理關才能脫穎而出。

　　■智能化浪潮席卷開來

　　從2018北京客車展上零部件企業(yè)的產(chǎn)品展示看，智能化產(chǎn)品的出境率很高，未來自動駕駛的美好愿景讓整個產(chǎn)業(yè)鏈都為之蠢蠢欲動。

　　封閉園區(qū)、固定路線的物流車因為行駛環(huán)境相對簡單，成為當前自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈關注的熱點。因此，商用車實現(xiàn)自動駕駛所需的基礎部件成為相關零部件企業(yè)的主攻方向。本屆展會上，天津松正帶來一款商用車轉向系統(tǒng)（EPAS）。據(jù)該公司市場部負責人介紹，傳統(tǒng)電動商用車用電動液壓轉向（EHPS）系統(tǒng)構成比較復雜，而EPAS由電機直接提供助力，還可以接收整車輔助駕駛控制器發(fā)出的轉向角度信息，實現(xiàn)主動轉向并向整車控制器實時反饋當前轉角，配合整車輔助轉向控制器完成主動轉向。該項技術是商用車未來實現(xiàn)自動駕駛的基礎。

　　歐科佳發(fā)布了新品——ACTI-ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)主要圍繞商用車安全，比如在車輛追尾或車道偏離時，向駕駛員提供精準的警示。與主流單目攝像頭不同的是，歐科佳采用仿生技術的雙目高清攝像頭與3D立體成像，對攝像視頻做高精度分析，獲得感知信息，精準探測障礙物。ACTI-ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)通過Wi-Fi快速標定檢測規(guī)則，采用GPS/BD雙模定位，可根據(jù)用戶自定義設置車輛安全距離，自動判斷前向安全距離、自動識別道路行車線、道路限速、交通信號燈標記等，并及時發(fā)出防撞預警、車道偏離預警，還能夠實時檢測前車距離，實現(xiàn)視角范圍內的多點監(jiān)測。

　　在**向智能化邁進的當下，改善駕駛體驗的便捷化服務受到市場關注。貴州高朋微行科技有限公司推出了名為ETC助手的系統(tǒng)。該公司相關負責人表示，這套系統(tǒng)是在交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心指導下，由其聯(lián)合騰訊和各省市聯(lián)網(wǎng)中心及下屬單位合作的ETC線上發(fā)行和服務平臺。借助微信支付、微信小程序等騰訊社交平臺的優(yōu)勢，ETC助手**實現(xiàn)用戶線上的全流程申辦ETC。高朋微行方面希望推進**ETC在線發(fā)行，通過微信實現(xiàn)人與車的連接，改變用車方式，提供更優(yōu)的出行體驗。

　　特別值得關注的是，騰訊公司今年**亮相北京客車展，并帶來一輛自動駕駛樣車。就在約半個月前，騰訊獲得了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路測牌照，開啟自動駕駛技術向應用層面的探索。

　　種種跡象都表明，客車市場上新能源汽車技術與智能化的布局戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　編輯：龐國霞

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